Los condicionantes del nuevo sistema de puntos en la F1

Las siete primeras posiciones se mantienen sin cambios, pero a partir de la octava habrá una escala gradual e inversa que otorgará puntos hasta la 12ª plaza, con solo un punto entre todas esas posiciones. Al parecer, el punto adicional por la vuelta rápida se mantendrá, al que solo pueden optar los que terminan en los puntos, y que también se extendería hasta la 12ª posición.

Sistema de puntos de la F1 propuesto para la temporada 2025

El principal motivo para cambiar el sistema de puntos de la Fórmula 1 es el orden competitivo de este año, con una clara división entre los cinco primeros y los cinco últimos equipos. Solo hay diez posiciones que dan puntos, y eso significa que en un fin de semana normal con pocos incidentes, Red Bull, Ferrari, McLaren, Mercedes y Aston Martin se llevarían todo el botín.

Los últimos cinco conjunto luchan por las sobras y tienen que contar con que alguno de los líderes tenga problemas o un peor rendimiento, lo que cada vez es más improbable debido a una fiabilidad casi a prueba de balas que caracteriza a la Fórmula 1 moderna. También significa que, si uno de los pilotos de la zona media consigue un gran resultado gracias a un golpe de suerte en una carrera caótica, podría quedar prácticamente asegurado el sexto puesto en el mundial de constructores, y después de cinco grandes premios, Williams, Alpine y Sauber aún no han puntuado.

¿Qué habría cambiado con este sistema de puntos en la F1 2024?

Si se aplica el futuro sistema de puntos de 2025 a esta temporada, ampliar los puntos hasta la 12ª posición habría permitido a todos los equipos sumar algo. No hay cambios de posición en la parte superior de la clasificación de pilotos o constructores, pero Williams se habría llevado cinco unidades, con dos para Alpine y Sauber respectivamente.

Clasificación de pilotos 2024 (clasificación actual vs. sistema propuesto)

Clasificación de constructores 2024 (clasificación actual vs. sistema propuesto)

A lo largo de las temporadas, Ferrari habría superado a Mercedes en la segunda posición en 2023, con un empate entre ellos, pero la victoria de Carlos Sainz en el Gran Premio de Singapur inclinaría el duelo hacia los de Maranello. En 2020 habría habido un intercambio entre McLaren y Racing Point por el tercer puesto, mientras que Valtteri Bottas habría superado a Kimi Raikkonen y Max Verstappen en la pelea tercer puesto en 2018, aunque esos son algunos de los raros casos en los que las cuatro primeras posiciones cambian de manos.

Max Verstappen aún habría vencido a Lewis Hamilton en la batalla por el título de la temporada 2021, y Sebastian Vettel habría hecho lo propio con los campeonatos de 2010 y 2012 contra Fernando Alonso.

¿Qué piensan los equipos y los pilotos de F1?

Parece que el cambio lo propusieron algunos de los equipos más pequeños, con el director del Visa CashApp RB, Laurent Mekies, que explicó por qué sería un buen movimiento para ellos: “Incluso los cinco últimos equipos son ahora grandes compañías, y es muy difícil explicar al mundo exterior, a nuestros socios y a nuestros aficionados, que luchamos por un undécimo puesto que en realidad otorga cero puntos”.

“Si nos fijamos en el nivel de competitividad de los cinco primeros equipos y el nivel de fiabilidad de los coches, significa que la mayor parte de la carrera estás luchando por cero puntos, y no creemos que eso sea bueno”, indicó a Motorsport.com.

“También pensamos que es más meritocrático porque, si dar puntos hasta el 12º, evitarás el efecto de que si ocurre algo impresionante y alguien marca es quinto o cuarto en lluvia, significa que los demás pueden quedarse en casa durante diez carreras”, añadió. “Cumple todos los requisitos sin prácticamente ningún inconveniente, así que esperemos que salga adelante”.

Por su parte, Kevin Magnussen, sugirió que la Fórmula 1 podría ir aún más lejos y recompensar cada posición como hacen la IndyCar y la NASCAR: “Quizá sería mejor que todos puntuaran, así siempre tendrías algo por lo que luchar. Cuando estás luchando por un 16º o 14º, o algo así, sería bueno que todavía hubiera algo por lo que pelear, ahora no tiene sentido”.

En el lado opuesto de la parrilla, el director del equipo Red Bull, Christian Horner, dijo que era “imparcial” sobre el tema, y después de haber experimentado el otro extremo de las cosas en Alfa Romeo, el responsable de Ferrari, Fred Vasseur, empatizó con la difícil situación de los más pequeños: “No estoy en contra. Y viniendo de Alfa Romeo, entiendo perfectamente a veces la frustración de estar haciendo un gran fin de semana, pero si no hay un abandono delante de ti, entonces terminas undécimo y la recompensa es cero”.

El hecho de que los equipos de arriba no se vean afectados ha dado alas a la modificación de los puntos para obtener la mayoría y ser aprobada por la Comisión de la Fórmula 1. La FIA también saldría ganando, ya que las escuderías pagan al organismo rector los derechos de licencia en función del número de puntos conseguidos la temporada anterior, por lo que ocho puntos adicionales por fin de semana significarían para un aumento de ingresos de más de un millón de dólares.

E incluso si algunos directores de equipo estuvieran en contra, sean cuales sean sus motivos, la concesión de dos posiciones más en la clasificación es quizá algo en la que no merece la pena gastar fuerzas antes de las futuras negociaciones del Pacto de la Concordia.

¿Hay argumentos en contra del nuevo sistema de puntos de la F1?

¿Por qué habría gente que se oponga a un cambio en el sistema de puntuación? En todo caso, dos puntos más ofrecerían a los aficionados a la Fórmula 1 una batalla adicional que merece la pena seguir. ¿Hay algún inconveniente?

En primer lugar, la modificación de los puntos es un parche muy coyuntural, que intenta aplicar una solución permanente a un problema temporal. La división de la parrilla no se mantendrá durante mucho tiempo, ya que se espera que el nuevo reglamento de 2026 vuelva a cambiar las posiciones, además, el argumento de que sumar más puntos hace a las escuderías más atractivos para los patrocinadores parece poco convincente, ya que en términos relativos, nada cambia, y los peores seguirán terminando por debajo en la clasificación de constructores.

¿Hay alguna diferencia entre acabar último con cinco puntos o con quince?

Sin embargo, un argumento más filosófico, que seguramente dividirá opiniones, es si ampliar las posiciones de puntos a lo largo de los años va en detrimento de la esencia del deporte. Los puntos en la Fórmula 1 nunca fueron unas recompensas por participar, sino que se pelearon con sangre, sudor y lágrimas. Las imágenes de un eufórico Mark Webber y Minardi consiguiendo un excepcional quinto puesto en el Gran Premio de Australia de 2002, cuando solo puntuaban los seis primeros, aún forman parte de la historia de la categoría.

Incluso hoy en día, sumar un punto es motivo de celebración para los equipos y pilotos en apuros, una justa recompensa por un fin de semana impecable. Cuanto más premia la Fórmula 1 por acabar fuera de los diez primeros, se empieza a perder significado, y cualquier sensación de logro se diluye.

Aun así, la última propuesta para ampliar el sistema de puntuación parece tener más fuerza que antes. Ahora le toca a la Comisión de la Fórmula 1 decidir si se trata solo de una solución a corto plazo a una parrilla dividida de una mejora para el futuro y el espectáculo en su conjunto.

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