Alerón trasero del McLaren MCL38
Photo by: Giorgio Piola
McLaren ha modificado su alerón trasero para Arabia Saudita con una sección curvada en el centro del plano principal y del alerón superior, mientras que se ha eliminado una muesca curvada similar del borde de salida del alerón superior.
Alerón trasero del Stake F1 Team Kick Sauber C44
Photo by: Giorgio Piola
Un vistazo al alerón trasero del Sauber C44, que tiene una disposición de doble pilar con un cuello de cisne poco profundo. Obsérvense también los pivotes de las aletas en forma de lágrima, que fueron los primeros en introducir hace varias temporadas y que desde entonces se han instalado en otros autos de la parrilla.
Alerón trasero del Ferrari SF-24
Photo by: Giorgio Piola
El alerón trasero de Ferrari tiene un alerón Gurney unido al borde de salida del alerón superior, pero podría eliminarse si el equipo consigue encontrar el equilibrio adecuado, lo que probablemente aumentaría la velocidad en línea recta. También hay que tener en cuenta que el equipo sigue utilizando la solución de la sección de la punta semi-integrada que introdujo esta temporada.
Alerón trasero del Aston Martin AMR24
Photo by: Giorgio Piola
El alerón trasero de Aston Martin presenta una altura de cuerda variada y un borde de salida recortado, que si trabajamos hacia el interior desde la sección de la punta comienza con una sección de cuerda más corta antes de alcanzar su altura máxima, mientras que también se emplea una muesca en la sección central.
Alerón trasero del Mercedes F1 W15
Photo by: Giorgio Piola
Mercedes dispone este fin de semana de un nuevo alerón trasero con menor carga aerodinámica, ya que la parte central del plano principal se ha aplanado y el alerón superior sigue contornos similares. También hay que destacar el uso de una muesca en el centro del alerón superior para ayudar a reducir la resistencia aerodinámica, mientras que también se nos ofrece una vista del mecanismo DRS sin la carrocería colocada.
Carrocería en el garaje de Williams Racing
Photo by: Shameem Fahath
Dos configuraciones de refrigeración diferentes para el Williams, con un panel de rejilla visible en la hondonada del sidepod en la disposición de la izquierda.
Detalle trasero del RB F1 Team VCARB 01
Photo by: Giorgio Piola
El alerón trasero de baja carga aerodinámica del RB01 presenta secciones de punta semidesacopladas, con un ángulo de ataque mucho menor en el plano principal y en los flaps superiores.
Detalle trasero del Aston Martin AMR24, GP de Arabia Saudí
Photo by: Giorgio Piola
Un primer plano de la estructura de choque trasera del Aston Martin AMR24 revela la disposición de doble alerón que el equipo tiene este año, con un elemento fijado directamente a la estructura de choque, mientras que el trasero se asienta sobre un larguero para que quede fuera de la estructura.
Detalle de la zona de los sidepods del Red Bull Racing RB20
Photo by: Uncredited
Un vistazo al interior de los sidepods del Red Bull RB20 sin la carrocería colocada revela la disposición en V que tiene para los radiadores y enfriadores.
Detalle lateral del Red Bull Racing RB20
Photo by: Uncredited
Un primer plano de la sección delantera del alerón del Red Bull RB20, que también cuenta con trapecios divisibles para ayudar a gestionar el flujo en la región.
Detalle del alerón trasero del Red Bull Racing RB20
Photo by: Uncredited
La disposición del alerón trasero de Red Bull, con menor carga aerodinámica, es similar en ADN al alerón visto en Bahréin, con el camber, la cuerda y el ángulo de ataque del plano principal y el flap superior alterados para reducir la carga aerodinámica y la resistencia.
Detalle de la parte de la unión de la nariz y el panel de frontal del Red Bull Racing RB20
Photo by: Uncredited
Un primer plano del tubo de respiración del Red Bull RB20 que se acopla a una disposición similar alojada en la nariz para proporcionar un suministro de aire fresco al habitáculo.
Detalle del tambor de freno delantero del Red Bull Racing RB20
Photo by: Uncredited
Red Bull utiliza una disposición de entrada en forma de D en el conducto del freno delantero, que procede a darle una forma similar a lo largo de su longitud, donde luego se utiliza como salida caliente en la parte trasera del conjunto.
Detalle del alerón trasero del Red Bull Racing RB20
Photo by: Uncredited
Un primer plano de la sección de punta semidesprendida del alerón trasero del RB20, con un pivote de aleta en forma de lágrima también empleado por el equipo.
Detalle de la zona del motor del Mercedes W15
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Un vistazo bajo la carrocería del Mercedes W15, con el refrigerador de la línea central a la vista, mientras que también podemos ver algunos de los elementos de la suspensión interior, ya que el equipo ha cambiado a un diseño de biela de empuje para 2024.
Detalle alerón trasero del Mercedes W15
Photo by: Uncredited
Otro ángulo que muestra el alerón trasero Mercedes de menor carga aerodinámica, que presenta una reducción del tamaño del mainplane en la sección central y una transición más abrupta hacia el endplate. Esto se refleja en el diseño del alerón superior, en el que la sección de la punta se extiende hacia delante por encima del mainplane.
Detalle del panel de dirección del Ferrari SF-24
Photo by: Uncredited
Un primer plano de los elementos de la suspensión interior del Ferrari SF-24, con el equipo utilizando muelles Belleville como parte de su sistema de amortiguación.
Detalle del caliper del Ferrari SF-24
Photo by: Uncredited
Primer plano del caliper y su carcasa en el Ferrari SF-24
Alerón trasero del Ferrari SF-24
Photo by: Uncredited
Ferrari también tiene una sección de punta semidesprendida en su alerón trasero para 2024, que altera la relación con el mainplane, el endplate y la sección de recorte trasera para gestionar mejor el vórtice que se desprende de esta región.
Detalle del tambor de freno delantero del Ferrari SF-24
Photo by: Uncredited
Un primer plano de la entrada del conducto del freno delantero en el Ferrari SF-24, que está dividido en diferentes canales para alimentar los diversos componentes con aire frío. Obsérvese el uso de alambres en el borde delantero de esos canales para tratar de evitar que los residuos obstruyan el paso del aire hacia esos canales.
Detalle del alerón delantero del McLaren MCL38
Photo by: Uncredited
Un primer plano de la sección exterior del alerón delantero del MCL38, con los tres elementos superiores inclinados desde el testero para crear distintas superficies de desprendimiento y mejorar la adherencia alrededor del neumático delantero.
Detalle trasero del Williams FW46
Photo by: Filip Cleeren
Para reducir la resistencia aerodinámica y equilibrar el auto, Williams probará el uso de un único alerón en el FW46 durante los entrenamientos libres.
Detalle trasero del RB F1 Team VCARB 01
Photo by: Filip Cleeren
Similar, el RB01 también ha sido equipado con un alerón de viga de un solo elemento, aunque lo han acoplado a un alerón trasero de menor carga aerodinámica.
Detalle lateral del Red Bull Racing RB20
Photo by: Giorgio Piola
Observa la carrocería trasera del RB20, que ha sido modificada para el Gran Premio de Arabia Saudita con el fin de adaptarse mejor a los requisitos de refrigeración del circuito en cuestión.
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