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F1: La guía máxima que todo aficionado debe tener

Autor: ESPN
  • ESPN

28 de feb, 2024, 22:00

Conoce la guía máxima que todo aficionado de la Fórmula 1 debe de tener de cara a la temporada 2024.


Arranca una nueva temporada en la F1. Este 2024 disfrutaremos de 24 carreras, empezando por el circuito de Bahrain y terminando en el Yas Marina, en Abu Dabhi.

Te presentamos todos los aspectos que los aficionados de la Fórmula 1 deben conocer de cara a esta nueva temporada.

¿Qué es y cómo funciona el DRS?

El DRS es una aleta móvil, ubicada en el alerón trasero de los autos de F1 y diseñada para hacer que el auto vaya más rápido. Cuando está cerrada, la aleta forma parte integral del alerón y crea una carga aerodinámica, pero puede moverse a una posición horizontal “abierta” cuando el piloto pulsa un botón sobre el volante. Esto reduce la resistencia aerodinámica e incrementa la velocidad máxima, permitiendo una ventaja en las rectas de un circuito.

Si un piloto se encuentra a un segundo del punto de detección, puede activar el DRS durante la totalidad de la próxima zona de DRS. Cada circuito tiene distintas cantidades de zonas dependiendo de lo fácil que sea adelantar en cada pista y la longitud de las rectas que tengan.

Los pilotos pueden usar el DRS en dichas zonas presionando un botón en el volante durante una vuelta calificadora o de práctica sin la presencia de otro auto delante.

El DRS se introdujo por primera vez en 2011, en ese entonces, podía activarse en cualquier punto del circuito durante las prácticas y calificación, pero su uso en curvas de alta velocidad generó problemas de seguridad y fue limitado a zonas en rectas.

El DRS no está disponible en las dos primeras vueltas de una carrera ni en las dos primeras tras un Safety Car o una reanudación con bandera roja. También se desactiva bajo la lluvia si se considera el circuito como “mojado” por el control de carrera y cuando se produce un incidente en la misma zona de la pista.

¿Qué significan los colores de las banderas y cuántas hay?

Bandera amarilla

Advertencia de peligro. Los pilotos deben desacelerar y estar listos para cambiar de dirección. Las dobles amarillas significan que los pilotos deben reducir considerablemente la velocidad y estar preparados para detenerse.

Bandera verde

Pista despejada. Viene después de la bandera amarilla e indica que la pista está libre del peligro que provocó la bandera amarilla.

Bandera amarilla/roja

Superficie resbalosa. Se utiliza cuando se observan condiciones de baja adherencia, la mayoría de las veces debido a lluvia o aceite sobre la pista.

Bandera roja

Sesión suspendida. Ha ocurrido un incidente o situación que detiene la sesión inmediatamente y los pilotos vuelven a los boxes. Se reanudan las carreras con un reinicio detenido en la parrilla o con un arranque en movimiento dependiendo la decisión del director de carrera.

Bandera azul

El piloto debe dejar adelantarse. Indica que un auto está a punto de ser adelantado por otro que va una vuelta por delante. El piloto debe permanecer quieto para dejar pasar al monoplaza que le sacará la vuelta.

Bandera negra con círculo anaranjado

El auto debe volver a los boxes. El piloto que ve esta bandera conduce un auto considerado inseguro debido a una avería o problema mecánico. Por ejemplo, una parte está a punto de caerse o puede desprenderse otro elemento que podría causar un incidente peligroso en la pista.

Bandera de cuadros

Sesión completada. Esto indica la conclusión de una sesión o carrera.

Bandera negra/blanca

Aviso al piloto. Este es el equivalente de la F1 de la tarjeta amarilla en el fútbol: una última advertencia antes de aplicar una sanción. Puede ocurrir por violaciones de las normas de conducción o abuso excesivo de los límites de pista.

Bandera negra

Piloto descalificado. Esta bandera se ve en raras ocasiones en la Fórmula 1, pero es una forma de descalificar a un piloto en medio de una sesión o carrera debido al incumplimiento de las normas.

¿Qué significa DNF?

Abreviatura para ‘did not finish’ (no terminó). Cualquier piloto que no llegue a la meta por más de tres vueltas es clasificado como DNF. Otras siglas similares son DNS (did not star, no inició) y DNQ (did not qualified, no clasificó).

¿Qué significa SC y cuándo se ve en la carrera?

Auto de seguridad (Safety Car). Entrará a la pista cuando se produzca un incidente o situación que obligue a detener el ritmo de carrera y que los monoplazas sigan a este auto de seguridad a una velocidad limitada. El uso del Safety Car queda a discreción del director de carrera.

¿Qué significa VSC y cuándo se ve en la carrera?

Virtual Safety Car, por sus siglas en inglés. Una evolución del coche de seguridad que permite neutralizar la carrera sin la salida física del auto de seguridad. Los pilotos deben conducir a una velocidad limitada establecida (delta) mientras está activo el VSC. Esto ayuda a mantener las diferencias entre los pilotos en lugar de amontonarlos detrás del auto de seguridad físico.

¿Qué debes saber sobre el ‘Agarre’ (Grip en inglés)?

Agarre aerodinámico. Un F1 crea tanta fuerza descendente que, si algún valiente fuese a toda velocidad en un monoplaza y hubiese una pista con un túnel invertido, el auto no caería. Este agarre al suelo (downforce) lo logran gracias a la aerodinámica, el ala delantera y trasera son las más obvias, pero el conjunto aerodinámico lo forma, prácticamente, toda la carrocería. Hay aletas hasta en los frenos. Piensa en un ala de avión: entre más rápido vaya, más rápido pasa el aire por encima del ala y menos rápido por debajo, creando fuerza ascendente.

En un F1 se aplica ese principio a la inversa: se trata de que el aire que circula por encima, pegue el auto a la pista, fuerza descendente. La velocidad del auto es clave para el funcionamiento óptimo del conjunto, entre más veloz, mayor el efecto.

Agarre mecánico ¿Qué es construir un buen auto? Es lograr la armonía entre el chasis-suspensión y las llantas. A esta armonía le llamamos agarre mecánico. Se trata de que las llantas tengan el mejor desempeño posible en un razonable equilibrio con la degradación de la misma.

¿Qué significa Apex?

Lo escucharán como: ‘apuntar al ápex; buscar el ‘apex’. Es un punto imaginario de la curva al cual los pilotos apuntan para salir con buena velocidad de la misma, ojo, no es cortar la curva, es buscar la manera más rápida de entrar y salir de esta, que no siempre implica la distancia más corta.

¿Qué es Blistering?

Consecuencia por el desgaste del neumático. En este caso es el desgaste del neumático que, por las elevadas temperaturas, se ampolla. Estas ampollas sobre la superficie de rodadura disminuyen el agarre del neumático y limitan la velocidad del auto. Es una tortura para el piloto, que ya no encuentra agarre. Normalmente las traseras (que son las que traccionan) sufren primero.

¿Qué es Graining?

Las pistas se van ensuciando, sobre todo de pedacitos de caucho que se desprenden de los neumáticos. Debido a las altas temperaturas (de la pista y de la llanta), este caucho se hace ‘bolita’ (grain, grano en inglés). Las llantas adhieren estas bolitas y pierde agarre con la pista , muchas de estas bolitas se caen y por eso el graining no es tan temido como el blistering.

Los tipos de neumáticos para las carreras

Blandos: Son el compuesto más veloz ya que logra más rápido temperatura y por lo tanto mejor adherencia a pista en el corto plazo, pero el más fácil de degradar. Se distingue por una franja roja alrededor de la llanta.

Medio: Este caucho es el más equilibrado entre velocidad y durabilidad. Son de color amarillo.

Duro: Es el caucho de mayor durabilidad, pero más lento. Se pensaría que casi no se usa, pero en carrera se usa más que los blandos.

El Paddock

Es la zona de la pista en la cual están los hospitalities, motor homes o instalaciones de los equipos. Es el detrás de telón de esta gran puesta en escena y una zona restringida a la mayoría del público.

¿Que significa Parc Fermé?

En un intento de justicia deportiva, por reglamento los autos ya no pueden ser tocados por los equipos después de cierta sesión, ya sea calificación o carrera, y quedan bloqueados en el ‘parque cerrado’ (parc fermé, en francés). Desde ahí el auto es llevado a un escrutinio técnico para que cumpla con peso, medidas estándar, etc, es una especie de ‘antidoping’ del coche. Cuando termina la ‘quali’ o la carrera, verán como los coches no regresan a su garaje, sino que van al parc fermé.

Pit Stop

El pit es el garaje del equipo, en el cual trabajarán para cambiar los neumáticos o cualquier otra cosa durante la carrera. Literalmente, el pit stop se traduce como detención en el foso (en el garaje).

Pit Wall

De frente a los garajes de los equipos, cruzando la calle de los pits, encontrarán una instalación con mucho equipo (computadoras, monitores, etc) y personas. El pit wall de cada organización en la cual están, normalmente, el director deportivo, ingenieros de pilotos y otros personajes para medir cada situación y cada componente del auto y tomar decisiones.

¿Qué significa Stint?

Lo escucharán mucho porque se usa para dividir en partes la carrera. Cuando se arranca se habla de stint inicial; cuando, ‘Checo’ Pérez se detenga por primera vez en pits, una vez retome la competencia se habla de su segundo stint de carrera y así sucesivamente. En otras palabras, son periodos o partes de la competencia.

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