Su talento quedó rápidamente al descubierto. Y a eso se le sumó algo fundamental para poder avanzar con firmeza en el deporte motor: dinero. Su padre, Adam, es una de las personas más ricas de Bristol y ocupa el puesto 500 de Inglaterra, con una fortuna de 250 millones de euros. El empresario amasó su fortuna dirigiendo una enorme empresa de pensiones británica y luego creó una empresa de monopatines eléctricos. El dinero del padre siempre fue clave para que Lando pudiera dedicarse al costoso deporte motor. Y lo devolvió con resultados: campeón de la Fórmula 4 Británica, de la Eurocup Fórmula Renault, de la Fórmula Renault 2.0 NEC, de la Toyota Racing Series y de la Fórmula 3. Tras esa última corona, en 2017, fue anunciado como piloto del programa de desarrollo de McLaren. En 2019 fue subido a piloto titular, en lugar de Stoffel Vandoorne.
De entrada, mostró su talento y velocidad en la máxima categoría del automovilismo. Y acumulaba podios, pero no triunfos. Tantos, que llegó a 15 podios sin vencer, récord en la categoría. Y finalmente se rompió la racha en Miami, carrera en la que en algún momento estuvo en duda, porque días antes de comenzar la actividad sufrió un golpe en la nariz en una fiesta. Pero el destino estaba escrito.
Norris había arañado el éxito en el GP de Rusia de 2021, pero su decisión de no parar a cambiar neumáticos cuando comenzó la lluvia, le pasó factura y el éxito se escurrió y terminó en Lewis Hamilton. Pero todo se dio perfecto en Miami. De entrada, por el gran trabajo de McLaren, equipo que dio un enorme paso adelante tras el parón del verano boreal de 2023. La parte final de la temporada pasada mostró a los autos anaranjados más competitivos. Ese final fue un envión genial para el comienzo de 2024. Pero, claro, el arranque de Max Verstappen fue arrollador. Y cuando el neerlandés trastabilló, apareció Ferrari con Carlos Sainz.
La escudería comandada por Zak Brown apostó para Miami por un enorme paquete de mejoras en su MCL38. Fueron diez puntos los que se cambiaron en el auto, que fueron de punta a punta: alerones delantero y trasero, nueva geometría de suspensión delantera, revisaron el conducto de freno, suelo pasado en limpio, cambios en el flujo de aire lateral, nueva cubierta de motor y carrocería modificada para mejorar la aerodinámica, flamantes rejillas de refrigeración y suspensión trasera actualizada. Todo eso funcionó a la perfección, a pesar del jeroglífico que fue la pista de Miami, impredecible en cuanto a temperatura y grip.
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