El final de la carrera del Gran Premio de Australia 2024 de Fórmula 1 se vio empañado por la polémica sanción a Fernando Alonso por la “conducción innecesariamente lenta” en su duelo contra George Russell, que desembocó en el accidente el británico en la penúltima vuelta. Los comisarios penalizaron con veinte segundos al español, con lo que cayó del sexto al octavo lugar horas después de concluir la prueba, lo que provocó el descontento del dos veces campeón del mundo.
Y gracias al experto que F1 TV tiene para analizar ese tipo de circunstancias, los aficionados pueden conocer a fondo con la telemetría los motivos que llevaron a la FIA a castigar de una forma tan dura al asturiano. Jolyon Palmer se dispuso a explicar a través de un vídeo lo que sucedió en esa rápida curva seis, en la que el aire sucio y una frenada muy temprana del piloto de Aston Martin fueron las protagonistas.
(Haz click aquí para ver el análisis completo de Jolyon Palmer)
Ambos estaban en una pelea desde la distancia, en la que el británico fue recortando tiempo hasta acercarse a escasas décimas, con lo que Fernando Alonso optó por soltar el acelerador antes de lo habitual en ese giro hacia la derecha, lo que se muestra con una caída en la línea de la telemetría, pero poco después vuelve a pisar el pedal levemente para, de nuevo, dejar caer esa trazada, perdiendo tiempo y permitiendo que su rival se acercara con el único objetivo de salir con mejor tracción.
El antiguo piloto de Renault confirmó que se trataba de un pilotaje errático, porque lo hizo de una forma muy diferente a la del resto de la carrera, pero criticó la inconsistencia de los comisarios por una acción de la temporada pasada. El español hizo algo similar con Lewis Hamilton en el Gran Premio de Abu Dhabi 2023, en el que frenó antes de tiempo para salir con mayor velocidad de la curva y no ser adelantado con el DRS, una acción por la que no recibió ninguna sanción.
La acción de Fernando Alonso en el GP de Abu Dhabi 2023 de F1 con Lewis Hamilton
El inglés comparó la telemetría del ovetense en las dos ocasiones, y se apreciaban unas líneas muy parecidas, por lo que no solo sería culpa de una conducción innecesariamente lenta, sino por cómo la FIA juzgó las acciones.
Sin embargo, no solo es interesante analizar los datos de Fernando Alonso, sino también los de George Russell, que indican que frenó once metros antes de lo normal en la curva en la que tuvo el accidente debido a que se acercaba muy rápidamente al coche de delante. A eso había que sumarle el factor del aire sucio y que el británico fue mucho más agresivo con el volante en el giro, lo que provocó que se fuera directo contra las protecciones.
Aunque no fue el único momento en el que frenó antes de lo que lo solía hacer, puesto que en ese mismo giro, el de Mercedes pisó el pedal siete metros antes en la primera curva, y seis metros antes en la tercera. El experto, con toda esa información, dio su sentencia, y aunque aseguró que se trató en un pilotaje errático del dos veces campeón del mundo, no era peligroso, pero la inconsistencia de los comisarios a la hora de aplica el reglamento en este supuesto ‘brake test’ generaron toda la polémica.
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