El equipo Aston Martin convenció a Fernando Alonso para que renovase a largo plazo en la Fórmula 1, pero la perspectiva no es tanto que Honda aterrice en 2026 para iniciar un proyecto ganador, sino que la ambición de Lawrence Stroll es buscar su primer éxito tras los repetidos podios del año pasado.
La operación se antoja algo complicada porque la distancia del AMR24 con Red Bull es aún importante, pero en el conjunto de Silverstone están convencidos de haber puesto en marcha un buen plan de desarrollo, muy diferente al de 2023, cuando se basaba en unas pocas actualizaciones. La idea es crecer poco a poco sabiendo que tienen un buen coche como base.
La primera modificación consistente se vio en el Gran Premio de Canadá, con soluciones que sacaron al equipo de la carrera por el subcampeonato y perdieron esa ventaja que cosecharon en la primera parte de la temporada, mientras que en este campeonato vimos la llegada de una mejora en la cuarta cita, en el Gran Premio de Japón.
Dan Fallows y Luca Furbatto estuvieron trabajando duro para encontrar el equilibrio del monoplaza, uno que rinde mejor en las vueltas de clasificación que en las carreras y las tandas largas. Por el momento son los quintos en el mundial de constructores, a solo un punto de Mercedes, aunque todo es gracias a Fernando Alonso, que se mantiene sólido en la zona de puntos, porque Lance Stroll combina fines de semana cerca del español con debacles que acaban en accidentes.
En el circuito de Suzuka aportaron novedades sustanciales que se confiaron al canadiense porque solo había un paquete, a la espera para un segundo para el bicampeón, aunque no jugó a su favor una segunda sesión de entrenamientos libres que se celebró bajo la lluvia y que impidió encontrar una buena puesta a punto.
Fernando Alonso se adaptó mejor el sábado de forma inmediata, aunque no maximizó toda la actualización, que claramente necesita más trabajo de configuración para extraer todo el potencial. Lance Stroll, por su parte, optó por volver a un alerón trasero más cargado para la clasificación y la carrera, lo que le penalizó mucho en las secciones rápidas y le impidió adelantar en recta.
Sin embargo, ¿en qué ha cambiado el Aston Martin? Además de tener dos configuraciones diferentes del alerón posterior, las novedades se centraron en la parte inferior y el rediseño de los laterales, lo que hacía que el AMR24 se convirtiera en un coche con más resistencia aerodinámica.
Los ingenieros de Silverstone trataron de reducir la sección de la entrada del radiador, con una bandeja que se curva hacia arriba, y optaron por extraer el aire de la refrigeración por la zona superior. Al ver el suelo que se estrenó en el Gran Premio de Japón, había una clara intención de retomar algunos de los conceptos que Adrian Newey introdujo en el dominante RB19 del curso pasado, de hecho, eliminaron parte del borde exterior del fondo para tratar de desplazar parte del flujo hacia abajo.
El cambio de filosofía también mostró cómo la pared externa del lateral reduce la aerodinámica que caracterizaba a este monoplaza para reducir la resistencia al aire. También son importantes los cambios en la sección inferior del pontón, con un rebaje que es mayor porque el suelo está más ahuecado alrededor de las partes mecánicas.
El túnel de aire que se canaliza hacia la parte trasera es significativamente mayor en busca de más carga aerodinámica. Apareció una pequeña salida en la región vertical del bazooka para disipar el calor de los radiadores, mientras que el undercut se rediseñó totalmente, así como las salidas de los dos primeros en el borde de fuga.
A eso habría que sumarle el nuevo alerón lateral, que se integra mejor con el resto de la parte inferior al desaparecer la ranura que se abrió delante de las ruedas traseras.
También está el micro desviador de flujo que desde el brazo trasero de la suspensión delantera desplaza el aire hasta un punto donde se observaron fugas en el túnel de viento. Como vimos, Aston Martin cambió un poco su orientación aerodinámica, con un coche en el circuito de Suzuka que no expresaba el valor real de las modificaciones que obtuvieron en la fábrica, pero Dan Fallows cuenta con el poder explotar todo en los grandes premios de China y Miami, mientras que sus rivales, como Ferrari o Mercedes, tienen previsto esperar hasta la cita en Imola.
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