Explicación: Los secretos de la refrigeración de Red Bull en la F1

Si bien sus sidepods súper pequeños y su llamativo undercut son los elementos que más llaman la atención visualmente, hay mucho trabajo de detalle que se ha llevado a cabo para que todo el conjunto cumpla los requisitos aerodinámicos y de refrigeración.

Esto ha supuesto mucho trabajo para optimizar la eficiencia del RB20 durante las primeras fases de la temporada, con una interesante actualización para el Gran Premio de Japón que tiene más de lo que parece a primera vista.

Obviamente, la atención se centró inmediatamente en la llegada de una nueva toma de aire junto a la pata trasera del halo (recuadro, izquierda).

Aunque la versión de Red Bull es pequeña, trae algunos recuerdos de lo que hizo Benetton en 1988 y la primera mitad de 1989 con su B188.

Johnny Herbert, Benetton B188

Foto: Mark Sutton / Motorsport Images

Aunque las tomas del RB20 parecen un poco fuera de lo común en el contexto en el que estamos acostumbrados a ver que los equipos las colocan, el esquema general de admisión empleado por Red Bull en 2024 es significativamente diferente a cualquier otro de la parrilla.

Como muestra el dibujo de Giorgio Piola, en esta región las tomas de aire están situadas entre la pata trasera del halo y el borde del cockpit. Alimentan aire frío a un refrigerador más pequeño que está montado lateralmente junto a la unidad de potencia.

Y, mientras que la nueva toma ayuda sin duda al refrigerador interior, parece que estas nuevas tomas podrían desempeñar un papel más importante ayudando a mover el flujo interno a través de la cubierta del motor y la carrocería lateral.

Esto también tiene sentido, dado que la entrada horizontal superior del sidepod y la carrocería delantera se han reconfigurado, con una entrada ligeramente más pequeña que la especificación utilizada en las tres primeras carreras de la temporada (nueva disposición, recuadro superior derecho).

Mientras tanto, se ha añadido otro desviador de flujo vertical a mitad de la envergadura del ala del espejo retrovisor (flecha negra, recuadro) para ayudar a gestionar el flujo sobre la superficie superior del sidepod, incluido el lugar donde se encuentra la nueva admisión.

Red Bull también ha demostrado una vez más la versatilidad de la disposición de la refrigeración superior, ya que la salida en el lado de la protuberancia de la cubierta del motor estaba vacía, al igual que en Arabia Saudita, mientras que el panel de rejilla en el interior del canal por encima se abrió.

La segmentación de los distintos paneles del sidepod y de la cubierta del motor permite una gran modularidad, lo que permite al equipo ser muy selectivo en cada carrera.

Esto significa que lo que vemos en Japón podría ser reconfigurado de nuevo en el futuro, dependiendo de la refrigeración y la eficiencia aerodinámica requerida.

Alerón delantero del Red Bull RB20

Foto: Giorgio Piola

Red Bull también realizó cambios en el suelo y en el alerón de borde del RB20 en Japón, ya que el equipo buscaba aumentar el rendimiento en esta zona y en su perímetro.

Las alteraciones han llevado a una mayor carga local del suelo, con un camber más agresivo aplicado al alerón de borde para facilitarlo.

Mientras tanto, en la sección trasera, ahora también hay un alerón en forma de cabeza de hacha que sobresale de donde antes se estrechaba la sección de cola para encontrarse con el suelo (flecha roja).