DAZN, la plataforma global líder en streaming deportivo, ha estrenado la segunda entrega de la temporada de «True Driver», su serie de reportajes sobre la Fórmula 1. En este episodio, Toni Cuquerella y Pedro de la Rosa, han analizado los últimos diez años de competición, período en el que la F1 ha optado por transformarse en un deporte más ecológico, sostenible y equitativo, gracias a la introducción de los motores híbridos.
Fue en 2014 cuando se dijo adiós a los motores atmosféricos V8, sustituidos por unidades de potencia V6 de 1,6 litros, de los que Toni Cuquerella ha comentado lo siguiente: «Son más pequeños, pero tienen un turbo gigante y dos motores generadores eléctricos, uno acoplado al turbo, y el otro a la caja de cambios».
«Los motores generan térmicamente unos 780 caballos y luego se cuentan con 160 eléctricos, pero no durante toda la vuelta, sino siempre que el turbo almacene en la batería y tenga para sacar esa potencia eléctrica para empujar la rueda, llegando a unos 1.000 cuando empuja todo».
Con este cambio, los monoplazas ganaron en eficiencia y rendimiento, pero perdieron algo que, aunque se ha conseguido mejorar ligeramente con el paso de los años, los más nostálgicos siguen echando mucho de menos, el sonido de los motores. Varios pilotos expresaron su apoyo al característico rugido de los V10 y V8, aunque esta no era su principal preocupación. Con la introducción de los motores híbridos, se vieron obligados a realizar cambios drásticos en su estilo de conducción, como ha explicado Pedro de la Rosa.
«El mayor reto al que se enfrentaron los pilotos es aprender a utilizar esa energía de la manera más eficiente con el impacto que tiene en el repartidor de frenada, la cantidad de nuevos mapas de carga de batería o utilización de energía. Sobre todo en las frenadas, que es donde más se notaba esta era híbrida«.
En esta década, Mercedes ha sido el gran dominador, asegurando 7 títulos mundiales de pilotos y 8 de constructores. El inicio fue aplastante, pero con el tiempo fueron alcanzados, siendo Red Bull, gracias a su asociación con Honda, los rivales a batir actualmente: «Mercedes consiguió algo que parecía imposible, parecía que estaban haciendo trampas, pero luego llegaron todos allí«, ha reconocido Cuquerella.
Por último, Pedro de la Rosa ha analizado la revolución que está por venir con el cambio de normativa programado para la temporada 2026, en el que, desde comienzos de 2025, las fábricas se enfocarán por completo, suponiendo el fin de este ciclo: «Va a suponer una ruptura total. Es una nueva oportunidad para los equipos de empezar con una hoja en blanco a nivel de aerodinámica, reglamentaciones, pero, sobre todo, a nivel de las unidades de potencia«.
