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MIGUEL SANZ
Actualizado
Arthur Leclerc (hermano de Charles) y Ollie Bearman, el segundo sobre el SF24 y el primero sobre un F1-75 de hace dos temporadas, han sido hoy los encargados en Fiorano de probar los nuevos prototipos de la FIA para terminar, o al menos minimizar, el peliagudo asunto del spray de agua en las carreras.
Un quebradero de cabeza tanto por la falta de visibilidad del que sigue al coche de delante, como el peligro que crea por lo que el mximo organismo federativo busca soluciones para que las carreras con lluvia extrema puedan desarrollarse con ms seguridad y comodidad ya que los neumticos pueden evacuar hasta 85 litros a los 300 km/h pero el efecto colateral es el tremendo spray que generan.
No es la primera vez, ya que este proyecto bautizado Wet Weather Package tuvo un primer paso el ao pasado Mick Schumacher y Oscar Piastri probaron en Silverstone un prototipo “mas optimista”, que no dio resultados. “Lo que se hizo en Silverstone, con la ayuda de Mercedes, que cre las partes, y McLaren, que corri con un coche para probar en spray, fue quiz un experimento demasiado optimista. Los guardabarros cubran muy poco de la rueda. Yo era demasiado escptico y me imagin que no veramos resultados demasiado importantes”, asegura Nikolas Tombazis, director de monoplazas de la FIA.
Como an no saben cunto spray deriva de los neumticos y cunto del difusor, son cautos en la valoracin. “Despus de empezar este proyecto hacia el final del ao pasado, y de haber hecho bastantes simulaciones de CFD, entendimos bastante pronto que no era tan simple como poner algo encima y salir a pista. No queramos perder mucho rendimiento en los coches y fastidiar demasiado la aerodinmica, aunque algo es inevitable”, afirma Tombazis en motorsport.
“Con la carga actual, estos grandes guardabarros, o como quieras llamarlos, si tienes una cobertura completa, soportaran una carga dinmica bastante grande. Y, por tanto, sus anclajes en la suspensin tendran que ser bastante robustos para no salir volando a 300 km/h”, cierra.
