En los últimos años hemos visto cómo los equipos de F1 dedicaban tiempo y energía técnica y humana durante los entrenamientos libres a analizar la flexión programada de los alerones delanteros.
La FIA ha endurecido este año los controles para limitar el movimiento de los alerones con la exigencia de fijar mejor los elementos individuales y el fenómeno que era rampante parece haberse reducido drásticamente dentro de unos límites que parecen tolerables para los escrutadores.
Con el tiempo hemos visto cámaras HD montadas en puntos estratégicos del morro para captar “visores” adhesivos gracias a los cuales era posible medir con absoluta precisión si las deflexiones correspondían a los valores deliberados en el túnel de viento.
La novedad que descubrimos en Suzuka fue que el equipo RB había trasladado su investigación del alerón delantero al fondo plano.
En el RB VCARB 01 pilotado por Ayumu Iwasa durante la primera práctica aparecieron nada menos que tres microcámaras que tenían la tarea específica de controlar la flexión y las oscilaciones del suelo del monoplaza.
RB F1 Team VCARB 01: se monitorizó la flexión del fondo
Foto de: Giorgio Piola
Cada parte del fondo plano fue sometida a observación, hasta el punto de que el monoplaza de Faenza fue instrumentado por ambos lados. Curiosamente, las “miras” adhesivas eran de formas y colores diferentes: rosa y azul a la izquierda y blanco y negro a la derecha.
Cuanto más se consiga tener una base rígida pero ligera, más se podrá acercar la puesta a punto aerodinámica al asfalto sin correr el riesgo de sufrir ese notorio enemigo que es el porpoising, es decir, el molesto bombeo aerodinámico que se produce a altas velocidades.
El equipo RB, tras un decepcionante comienzo de temporada, está remontando brillantemente: con los puntos ganados en Australia por Yuki Tsunoda, el equipo dirigido por Laurent Mekies ha escalado hasta la sexta posición en el campeonato de constructores.
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