Mercedes no tirará la toalla con estas reglas para centrarse en 2026

El fabricante alemán se enfrenta a la realidad de que todavía no ha terminado de comprender las últimas reglas de efecto suelo, y su W15 de 2024 no ha tenido el ritmo con el que esperaban retar a Red Bull.

De hecho, Mercedes ha admitido que su monoplaza para 2024 presenta unas características que “no tienen sentido”, ya que el aumento de la carga aerodinámica no se traduce en un mayor rendimiento en la pista.

Sospecha que sus problemas pueden estar más relacionados con la mecánica que con la aerodinámica pura.

Wolff ha dicho que no tiene ninguna duda de que Max Verstappen y Red Bull ya parecen estar en el camino hacia la gloria del campeonato del mundo y que terminar mejor que el resto es el principal objetivo de su equipo en este momento.

Pero mientras busca respuestas a los puntos débiles de su W15, se abre un escenario en el que Mercedes podría decidir que no merece la pena dedicar infinidad de recursos a las reglas actuales, ya que quizás sería mejor centrarse pronto con su proyecto de 2026 para asegurarse de ser rápidos desde el principio.

La FIA no permite a los equipos empezar a trabajar en la aerodinámica de los nuevos coches hasta principios de 2025.

Pero, ante la pregunta de Motorsport.com de si podría llegar un momento este mismo año en el que Mercedes tuviera que tomar una decisión sobre abandonar el actual ciclo de normas, Wolff fue tajante sobre la postura de su equipo.

Foto: Steve Etherington / Motorsport Images

“Somos Mercedes”, dijo. “No podemos abandonar por completo el reglamento actual y seguir rindiendo al nivel que lo estamos haciendo ahora”.

“Esa no es la ambición de la marca, ni la nuestra ni la de nuestros socios. Así que no. Creo que tienes que seguir apretando, seguir formando tu entendimiento”.

“Pero en algún momento, cuando la FIA presente algún tipo de reglamento, nosotros, como el resto de equipos, empezaremos a estudiarlo, y probablemente antes”.

Wolff considera que Mercedes está encerrada en el grupo perseguidor detrás de Red Bull con Ferrari y McLaren, lo que al final no era su ambición en la F1.

“Si tu expectativa es competir por victorias y campeonatos, entonces puedes decir que estamos en tierra de nadie porque Max y Red Bull están muy por delante”, explicó.

“Estamos en el pelotón, pero no es satisfactorio para ninguno de los dos equipos que están luchando por P2, P3 o P4. Siempre he dicho que si tuviera que mirar desde un punto de vista puramente deportivo, es P1 lo que importa y no P2/P3/P4”.

“Pero esta es una realidad a la que nos enfrentamos en este momento y estamos intentando hacerlo lo mejor posible a partir de esta nueva realidad”.

“Ese, nuestro objetivo, es batir a nuestros competidores directos, al tiempo que reconocemos que alguien está haciendo un mejor trabajo, y establecer un punto de referencia que tenemos que fijarnos de nuevo sobre si somos capaces de ganar carreras este año, y no me gustaría dejar escapar esa ambición. Y desde luego no el año que viene”.

“Para 2026 hay un gran reinicio, que sin duda ofrece la oportunidad más realista para cualquier otro equipo de superar a Red Bull. Pero hay una temporada y tres cuartos antes de eso, y no quiero sufrir mucho más en los próximos 18 meses. Sólo espero momentos destacados y una trayectoria que vaya hacia arriba”.